“当前，国内四驱车的普及率还相当低。在大众经济型汽车品牌中，四驱车的占有率只有5%；在新能源市场四驱车占有率接近17%；豪华车品牌中四驱车占比50%。”日前，长城汽车董事长魏建军公开抛出了这样一组数据。

  受限于技术及成本控制能力，四驱技术之前更多搭载在售价30万元以上的高级别车型。如今，慢慢的变多的四驱SUV将价格下探至20万甚至15万元以下。比如，在近期预售或上市的二代枭龙MAX、2025款昂科威S白金版等车型。

  技术降本，是四驱SUV价格下探的原因之一。尤其是在新能源车型上，通过双电机布局实现四驱功能，相比传统机械四驱结构其成本和能耗更低。有测试多个方面数据显示，双电机系统较三电机系统成本下降约14%~24%。能耗方面，以搭载第二代Hi4四驱电混技术的二代枭龙MAX为例，相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%。

  “过去很长一段时间，我国的汽车零部件依赖向外资供应链采购，现在随技术的逐渐完备，已拥有完整自主的零部件生态，尤其是在发动机、变速箱、三电、软件等关键技术上都完全自主，因而有能力用更全局的思维去构建整车架构，以此来实现更大的创新突破。”魏建军认为。

  “Hi4这套技术的设想是我提出的！”三年前，魏建军亲自带队集合长城汽车最优资源和最强技术团队，研发出Hi4四驱电混技术，决心在新能源市场发起反攻。2023年5月上市的枭龙MAX，正是首款搭载Hi4四驱电混技术的车型。

  相比第一代，第二代Hi4四驱电混技术进行了多项技术升级，在能耗、操控和安全性方面也有了显著提升。魏建军以冰雪场景举例，第二代Hi4技术首创冰雪算法，将电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%，能轻松实现冰雪路面不易打滑和甩尾。

  公开多个方面数据显示，相较于枭龙MAX（15.98万~17.98万元）起售价，二代枭龙MAX（13.88万~17.68万元）的预售价降低了2.1万元。

  下调起售价后，二代枭龙MAX与比亚迪第二代宋Pro DM-i的价格更加贴近。除了四驱技术升级之外，二代枭龙MAX还搭载全方面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景等配置，试图向对手发起猛攻。

  当初枭龙MAX上市时，长城汽车CGO李瑞峰就曾表示：“哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功更是必然的联系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”

  接下来，二代枭龙MAX上市后的市场表现，无论是对正在新能源市场奋起直追的哈弗品牌还是长城汽车来说，都将至关重要。

  顶配13落地，如果想翻身的话，四驱是你的噱头和卖点，但不是用户的刚需，最多在同级车基础上加5000，溢价太高没人买单

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